 Wysłany: Wto 18:07, 10 Cze 2008 Temat postu: |
|
| Brawo dla scorpion'a!!
Główna nagroda do odebrania przy najbliższej okazji... |
|
| Wysłany: Wto 17:50, 10 Cze 2008 Temat postu: Motocykl przedwojenny produkcji ZSRR "PODOLSK" |
|
| Kiedy zobaczyłem to zdjęcie pomyslałem sobie ze motocykl wygladający jak zbiór cześci kilku róznych motocykli i jest to motocykl seryjnie produkowany to musi byc to jakas podróba. Na Mysl zaczeły mi sie nasówać rosyjskie boksery imitujące niemieckie BMW i tak to własnie doszłem do tego ze to produkcja ZSRR i prosze bardzo - PODOLSK
Podolsk PMZ-A 750 należał do motocykli ciężkich, dobrze nadawał się do ciągnięcia wózka bocznego - mógł pełnić służbę w armii. Pojazd ten opracowano w oparciu o podzespoły renomowanych światowych firm. Do napędu użyto czterosuwowego, dolnozaworowego, widlastego silnika o pojemności 750 cm3, zaprojektowanego na bazie odpowiedniej jednostki napędowej Harley-Davidson'a. Po Rewolucji Październikowej Rosja Radziecka borykała się przez wiele lat z wewnętrznymi kłopotami. Młoda władza działając w ciągłym zagrożeniu, brutalnymi restrykcjami umacniała swoją pozycję w państwie. Efektem owych restrykcji było unicestwienie wszelkiej inicjatywy, także w dziedzinie konstrukcji motocyklowych. Pod koniec lat dwudziestych, gdy nic już nie mogło się wydarzyć bez woli "odpowiednich czynników", dostrzeżono nareszcie potrzebę budowy przemysłu motocyklowego. Zadanie było trudne, ponieważ carska Rosja w ogóle nie produkowała motocykli. Nie dysponowano więc żadnym zapleczem i wszystko należało tworzyć od podstaw. Nie było przede wszystkim kompetentnych konstruktorów, doświadczonych w produkcji motocykli. Dodatkowych trudności dostarczały uwarunkowania geograficzne i techniczne. Wielkie odległości i niska jakość dróg wymagały maszyn wytrzymałych, niezawodnych i zdolnych do jazdy po bezdrożach. Pomimo tych trudności już w 1928 roku wyprodukowano próbną serię dwusuwowych motocykli "Iż". Seryjną produkcję tych pojazdów uruchomiono cztery lata później. Wcześniej, bo już w 1931 roku, seryjną produkcję motocykli rozpoczęły zakłady "Czerwony Październik". Były to motocykle L-300, z dwusuwowym silnikiem o pojemności 300 cm3 i mocy 6,5 KM (4,8 kW). Charakteryzowały się one dużą wytrzymałością. Ciągle brakowało motocykla ciężkiego, dobrze nadającego się do ciągnięcia wózka bocznego i mogącego pełnić służbę w armii. Lukę tą wypełnił "Podolsk" PMZ-A 750. Pojazd ten opracowano w oparciu o podzespoły renomowanych światowych firm. Do napędu użyto czterosuwowego, dolnozaworowego, widlastego silnika o pojemności 750 cm3, zaprojektowanego na bazie odpowiedniej jednostki napędowej Harley-Davidson'a. W owych czasach był to kanon konstrukcji silników do motocykli ciężkich. W tym czasie także w Polsce wytwarzano motocykl napędzany silnikiem o niemal identycznej konstrukcji (wzorowanym na jednostce napędowej motocykla Indian); był to CWS M 55, o pojemności 995,4 cm3 i mocy 14 KM w pierwszej serii (moc wzrosła w następnych seriach do 16 KM). Motocykl ten posiadał ramę wzorowaną na konstrukcji Harley- Davidson'a. Liczne usterki przedniego zawieszenia, a także pękanie ram było przyczyną narastającej nieufności do tej konstrukcji polskich odbiorców wojskowych. Rosjanie dysponowali już bardzo dobrym wywiadem gospodarczym, a niedostatki konstrukcyjne i technologiczne nadrabiali szpiegostwem. Postanowili nie powtarzać błędu Polaków i do swojego ciężkiego motocykla poszukać ramy innego typu. Uwagę zwrócono na wytwarzane przez BMW ramy z prasowanych profili blaszanych. Wybór okazał się słuszny i po przekonstruowaniu zamocowania tylnego koła, przystosowano ją do współpracy z napędem łańcuchowym. Konstruktorzy motocykla "Podolsk" zapożyczyli także od BMW zawieszenie przednie na krótkim wahaczu wleczonym, wyposażone w półresor piórowy. Zawieszenie wzmocniono i dodano po bokach amortyzatory cierne z regulacją śrubową, przystosowując je w ten sposób do pracy w ekstremalnych warunkach. Dopełnieniem całości był gigantyczny przedni błotnik, chroniący kierującego przed powszechnie występującym błotem. Dla podniesienia komfortu jazdy zrezygnowano z montowania gumowych siodeł typu "Drilastic" i wyposażono motocykl w blaszane, pokryte skórą siodła, wzorowane na polskim CWS M 55. Zapewniały one bowiem najlepszą amortyzację dzięki dwóm sprężynom pracującym na rozciąganie. W wyniku powyższych prac konstrukcyjnych otrzymano motocykl o nieco egzotycznych kształtach, ale mocny i przystosowany do pokonywania rosyjskich bezdroży. Największą wadą tego pojazdu była duża waga przy stosunkowo niewielkiej mocy silnika. Wytwórnia PMZ z Podolska produkowała też motocykl z jednocylindrowym silnikiem czterosuwowym, o pojemności 250 cm3. Był to pojazd wzorowany na niemieckim BMW R22. Podolska PMZ produkowała motocykle w latach 1932-1939. W latach 1935-1943 ciężkie motocykle napędzane jednocylindrowymi silnikami dolnozaworowymi o pojemności 600 cm3 produkowała wytwórnia TIZ-AM z Taganrogu. Zacieśniająca się współpraca z przemysłem III Rzeszy zapoczątkowała produkcję motocykla M-72. Była to wersja BMW R-71 dostosowana specjalnie do rosyjskich potrzeb terenowych, głównie przez wzmocnienie ramy. Motocykl M-72 okazał się konstrukcją tak udaną, że z czasem zaniechano w ZSRR produkcji innych motocykli ciężkich koncentrując się na dopracowywaniu i rozwijaniu tej koncepcji konstrukcyjnej. |
|
| Wysłany: Wto 19:41, 03 Cze 2008 Temat postu: Kto zgadnie co to... |
|
Mała pomoc: Rama jak w Zundapp'ie... Silnik jak w HD... Zawieszenie przednie jak w Indian'ie... I kilka innych patentów z innych typów motocykli... 
Za prawidłową odpowiedź (kraj. producent i typ) liter browara stawiam  |
|